7月18日消息，當(dāng)?shù)貢r間周日，美國飛機(jī)制造商波音公司的高管表示，該公司正在努力解決發(fā)動機(jī)、半導(dǎo)體和其他零部件供應(yīng)短缺問題。盡管問題似乎每個月都在發(fā)生變化，但供應(yīng)問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到解決。

波音公司商用飛機(jī)部門負(fù)責(zé)人斯坦·迪爾(Stan Deal)在范堡羅國際航展前夕表示，該公司正在努力應(yīng)對新冠疫情造成的物流混亂和熟練機(jī)械師短缺的問題。

但波音應(yīng)對發(fā)動機(jī)制造商CFM供應(yīng)短缺壓力時已經(jīng)形成慣例，那就是推遲737 Max渦扇發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)。CFM是美國通用電氣和法國賽峰集團(tuán)(Safran SA)的合資企業(yè)。迪爾說：“我們絕不會制造滑翔機(jī)。”這是個航空航天行業(yè)術(shù)語，用來形容不安裝發(fā)動機(jī)的飛機(jī)。

這與競爭對手空客形成了鮮明對比，截至5月底，空客已經(jīng)在其全球工廠生產(chǎn)了約20架A320neo滑翔機(jī)。盡管這家歐洲飛機(jī)制造商正在推進(jìn)計劃，即到明年中期將窄體飛機(jī)產(chǎn)量提高到每月創(chuàng)紀(jì)錄的65架，但波音在美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的密切關(guān)注下，對737 Max采取了更為謹(jǐn)慎的做法。

波音目前將產(chǎn)量穩(wěn)定在每月31架左右，因為它正在努力使737 Max的生產(chǎn)節(jié)奏與斷斷續(xù)續(xù)到達(dá)的零部件相匹配的水平，比如噴氣式飛機(jī)所用的Leap渦扇發(fā)動機(jī)。迪爾承認(rèn)，波音低估了疫情期間裁員對其員工和供應(yīng)商造成的壓力。

迪爾還表示，一旦美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)批準(zhǔn)波音787夢幻客機(jī)恢復(fù)交付，該公司就準(zhǔn)備開始加快787夢幻客機(jī)的生產(chǎn)。他說，隨著這一里程碑的臨近，波音正在推動供應(yīng)商加大招聘力度。

雖然有專門的工程師團(tuán)隊正在研究波音的下一款新飛機(jī)，但該公司并不急于采取行動對抗空客的A321neo。迪爾說：“我們并不急于制造另一款新飛機(jī)，只會在合適的時候推出新產(chǎn)品。”

波音公司正在配合FAA對737 Max 10進(jìn)行認(rèn)證，并準(zhǔn)備與國會合作，延長最后期限，使該公司能夠在不進(jìn)行駕駛艙重新設(shè)計的情況下將737 Max 10推向市場。

波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩(Dave Calhoun)最近警告說，如果波音被迫增加新的機(jī)組人員警報技術(shù)，它可能會放棄Max 10計劃。但迪爾周日表示：“對我們來說，這種可能性不大，我們對客戶做出的承諾是讓這款飛機(jī)通過認(rèn)證。”(小小)

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