近來，特斯拉車主手動給車降溫的視頻在網(wǎng)絡上廣泛流傳。視頻中一輛特斯拉Model 3的車主難忍車內(nèi)暴曬，把礦泉水灑到車頂降溫。7月25日，關于“高溫天開新能源車是什么體驗”的話題登錄微博熱搜，不少車主吐槽了當下幾乎成為新能源車型標配的全景天幕。

“以后再買車，我肯定不買有全景天幕的車了，又曬又熱，夏天實在受不了。”在特拉斯Model 3車主張弛看來，全景天幕完全是一項雞肋配置。在提車后的第一個夏天，他就網(wǎng)上購置了后裝的天窗遮陽簾，并且再也沒有取下來過。

特斯拉是全景天幕應用的領軍者，中信證券的研報顯示，特斯拉Model 3天幕引領行業(yè)趨勢，具體來看，特斯拉的天幕玻璃采用高強度的夾層玻璃保證安全，并通過鍍膜技術阻擋近98%的紫外線和81%的熱量進入車內(nèi)，料將成為未來趨勢。

過去幾年，全景天幕是高定位汽車產(chǎn)品的象征之一。如今，這一配置已經(jīng)成為不少主流產(chǎn)品的標準配置，廠商亦樂于宣傳產(chǎn)品使用的天幕的面積，并以此作為產(chǎn)品賣點。

天窗系統(tǒng)供應商偉巴斯特的調(diào)研報告顯示，70%的受訪用戶表示在購車考量的配置中，天窗是重要的選項，僅次于倒車影像居第二位。

全景天幕的作用在新能源汽車上更為明顯。“除了能夠給用戶帶來更加高端的感官外，由于純電動汽車在底盤上安裝了動力電池，和燃油車相比，電池使得座艙內(nèi)Z向(垂直方向)高度變小，采用全景天幕能夠使得座艙的視覺高度更高。”有車企研發(fā)工程師告訴記者，車企青睞全玻璃頂?shù)奶炷?，在設計上不用考慮排水，也不用電機傳動的硬件，整體成本比全景天窗更低。

平安證券研報顯示，普通全景天幕玻璃的成本為1000元左右;擁有鍍膜的天幕玻璃成本為1500元~2000元;而普通全景天窗成本大約在3000元左右。

雖然帶來了高級感和更好的視野，但大部分全景天幕并不配備遮陽簾，在夏日用車時，用戶難以避免陽光的直射，陽光的紫外線易對車內(nèi)乘客造成曬傷，紅外線則會給乘客帶來熱感。為了優(yōu)化這一問題，不少車企在天幕上采用鍍膜隔絕紫外線甚至和波音787類似的EC光感天幕。

7月中旬，字節(jié)跳動旗下的懂車帝在新疆吐魯番進行了41款新能源汽車的夏季測試。測試發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)帶天幕、天窗車型的車頂玻璃紫外線隔絕率均在90%以上，用戶無需擔心陽光直射會曬傷駕乘人員。其中特斯拉Model Y、理想ONE、比亞迪漢DM-i的紫外線隔絕率達到99%;測試中僅廣汽埃安Y和比亞迪秦PLUS EV天窗/天幕對于紫外線的隔絕率低于70%。

而在對于紅外線的隔絕率上，僅高合HiPhi X和比亞迪漢EV超過90%;埃安Y、秦PLUS EV、小鵬P5等五款車型紅外線隔絕率低于70%。

雖然全玻璃的天幕視覺效果更好，但隔熱效果仍難和無天窗或帶有遮陽簾的車型媲美。在偉巴斯特的調(diào)研中，71.5%用戶重視天窗遮陽系統(tǒng)，主要原因是能防曬隔熱;如果車頂采用了能隔熱防曬的玻璃，仍有43.4%的用戶表示需要遮陽簾。

目前，全景天幕雖然并不能讓所有用戶滿意，但仍有望成為未來的主流。福耀玻璃董事長曹德旺曾表示，天幕玻璃將來是一個方向。平安證券的研報顯示，2025年，全球和國內(nèi)的天幕玻璃的市場空間將達到414億元和121億元。

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