本周,正在接受全球民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)審查的波音737 MAX再度被曝存在問題:飛機(jī)某一微處理器存有缺陷,會(huì)使機(jī)頭朝下,而飛行員無法在數(shù)秒內(nèi)解決這一問題。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月29日,彭博社報(bào)道稱,上述情況可能會(huì)讓737 MAX的停飛時(shí)間延長(zhǎng)數(shù)月。
另外,為減少成本,波音一直在將737 MAX部分軟件的開發(fā)外包給價(jià)格低廉的分包商,而此舉表明該型號(hào)飛機(jī)墜毀的一個(gè)原因可能是對(duì)質(zhì)量把控不嚴(yán)。
報(bào)道稱,包括印度HCL科技公司(Indian HCL Technologies Ltd下稱:HCL)和Cyient Ltd(下稱:Cyient)在內(nèi),這些第三方軟件開發(fā)商雇用了剛畢業(yè)的程序員,給出的薪資很低,每小時(shí)9美元(約合人民幣62元)。而波音公司直接雇傭經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師開出的薪水,大約是前者的四倍。
觀察者網(wǎng)注意到,早在MAX軟件開發(fā)之時(shí),波音就一邊裁減經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師,一邊敦促供應(yīng)商降低成本。
“為與對(duì)手空客競(jìng)爭(zhēng),波音于8年前開始研制MAX飛機(jī)。參與該項(xiàng)目開發(fā)的工程師抱怨稱,管理人員向他們施壓,要求他們控制延長(zhǎng)開發(fā)時(shí)間或增加成本。”彭博社報(bào)道稱。
而為完成任務(wù),波音及其分包商則越來越依賴臨時(shí)工(temporary worker)來開發(fā)和測(cè)試軟件。這些臨時(shí)工往往來自在航空航天領(lǐng)域缺乏深厚背景的國(guó)家,尤其是印度。
報(bào)道截圖
“波音不需要高級(jí)工程師,因?yàn)楫a(chǎn)品已經(jīng)成熟”
此前有媒體報(bào)道,波音公司外包了飛行顯示軟件和測(cè)試設(shè)備程序。雖然最終的代碼符合他們的嚴(yán)格規(guī)定,但由于分包商承壓,為避免任何可能導(dǎo)致延誤的發(fā)生,上述工作效率低于預(yù)期。
“這是存在爭(zhēng)議的,因?yàn)樗麄?外包)的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于波音工程師自己寫代碼的效率,”波音前軟件工程師、曾參與飛行測(cè)試的拉賓(Mark Rabin)如是說道,“代碼沒被正確執(zhí)行,常常需要反復(fù)修改。”
拉賓于2015年被波音解雇。據(jù)他介紹,當(dāng)時(shí)一位經(jīng)理在一次全體會(huì)議上說,波音不需要高級(jí)工程師,因?yàn)槠洚a(chǎn)品已經(jīng)成熟。而在西雅圖波音園區(qū)對(duì)面的辦公樓里,受雇于HCL的應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生占了幾排辦公桌。
觀察者網(wǎng)此前報(bào)道,5個(gè)月內(nèi),波音737 MAX 8客機(jī)連續(xù)發(fā)生兩起空難,346人遇難,中國(guó)、印尼、埃塞俄比亞已停飛全部波音737 MAX 8商業(yè)運(yùn)行。隨后,波音CEO米倫伯格指出,兩起災(zāi)難均與737 MAX 8的自動(dòng)防失速系統(tǒng)(機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng),MCAS)的不當(dāng)工作有關(guān):為回應(yīng)錯(cuò)誤的迎角信息,該系統(tǒng)被激活”。
彭博社稱,對(duì)于外包問題,波音公司的一位發(fā)言人表示,該公司與世界各地的供應(yīng)商與合伙人有幾十年的共事經(jīng)驗(yàn)。“我們首要關(guān)注的是,始終確保我們的產(chǎn)品和服務(wù)是安全的,擁有最高質(zhì)量,并符合所有適用法規(guī)。”
HCL則在一份聲明中表示,該公司與波音公司有著穩(wěn)固而長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)關(guān)系。“我們?yōu)樗锌蛻糇龅墓ぷ鞲械阶院?rdquo;。但該公司不評(píng)價(jià)所做的具體工作,只稱其與737 Max現(xiàn)有的任何問題無關(guān)。
雖然波音和HCL均強(qiáng)調(diào),外包商既沒有參與自動(dòng)防失速系統(tǒng)的開發(fā),也沒有開發(fā)關(guān)鍵的駕駛艙警報(bào)系統(tǒng)。但第三方工程師的確參與了部分737 MAX的軟件開發(fā)。
至少一位HCL雇員在其簡(jiǎn)歷中明確聲稱,他們提出了一個(gè)“快速解決方案”,而這有助于“解決產(chǎn)品問題”。該問題可能會(huì)造成飛機(jī)測(cè)試延遲,而延遲將給波音造成巨額開支。
美國(guó)工程師的時(shí)薪是印度4倍
波音公司前飛行控制工程師陸德克(Rick Ludtke)告訴媒體:“由于我們這里待遇昂貴,為了降低成本,波音公司做了各種各樣的事情,你可以想象得到的任何事情,包括把工作從華盛頓西雅圖的普吉灣轉(zhuǎn)走。”
而在航空電子設(shè)備安全顧問、波音的一家供應(yīng)商負(fù)責(zé)人萬斯·希爾德曼(Vance Hilderman)看來,工程技術(shù)開始成為一種商品。他說,在強(qiáng)勢(shì)美元的情況下,價(jià)格具有強(qiáng)大的吸引力。
“印度工程師的時(shí)薪約為5美元?,F(xiàn)在變?yōu)?到10美元。而在美國(guó)持H1B簽證的人,時(shí)薪是35美元至40美元。”希爾德曼說道,但他會(huì)告訴客戶,因?yàn)橐芾?、監(jiān)督,所以一個(gè)小時(shí)合80美元。而他此舉也為公司贏得了一些生意。
而除了節(jié)省成本和生產(chǎn)時(shí)間外,報(bào)道還稱,波音對(duì)印度公司的栽培似乎帶來了其他紅利。近年來,波音公司贏得了幾筆印度軍用和商用飛機(jī)的訂單,合同高達(dá)數(shù)十億美元。
對(duì)波音而言,“外包”一事并不算陌生。此前,737 MAX的安全認(rèn)證就由FAA外包給了波音。
3月17日,美國(guó)《西雅圖時(shí)報(bào)》發(fā)表文章,題為“有缺陷的分析、失敗的監(jiān)督:波音、FAA是如何認(rèn)證可疑的波音737MAX飛行控制系統(tǒng)的”。
文章稱,美國(guó)聯(lián)邦政府的安全調(diào)查員認(rèn)為,波音737MAX客機(jī)使用的新型飛行控制系統(tǒng)的安全評(píng)估存在關(guān)鍵疏漏,聯(lián)邦政府對(duì)飛機(jī)安全認(rèn)證也沒有盡責(zé)。
為了追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的進(jìn)度,美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)管理層不斷敦促安全工程團(tuán)隊(duì)迅速完成授權(quán)認(rèn)證,于是一邊將安全認(rèn)證工作委托給波音自己的團(tuán)隊(duì),一方面縮減審查工作。
在外界的一片質(zhì)疑聲中,F(xiàn)AA代理局長(zhǎng)埃爾維爾辯解稱,將安全審查“責(zé)任轉(zhuǎn)移”給波音公司的做法已經(jīng)實(shí)踐數(shù)十年,“始終如一地確保了出廠機(jī)型的安全”。
他表示,若全部交給FAA獨(dú)立完成安全審查,每年將需要額外1萬名新雇員、18億美元經(jīng)費(fèi)。據(jù)觀察者網(wǎng)查詢,F(xiàn)AA這方面的預(yù)算目前僅為2.3億美元,占FAA總開銷的1.4%。
關(guān)鍵詞: 波音737MAX
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