8月18日消息，據(jù)外媒報道，電動汽車制造商特斯拉的Autopilot被視為當(dāng)前最先進的司機輔助駕駛系統(tǒng)之一，為其車主提供了相當(dāng)多的便利和獨特體驗。然而，這種系統(tǒng)也卷入了多起致命事故，美國監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)宣布對此展開調(diào)查。發(fā)生在2019年的一起致命車禍，或許能為我們提供更多內(nèi)幕信息。

2019年4月25日晚上，美國佛羅里達州財務(wù)經(jīng)理喬治·布萊恩·麥吉(George Brian McGee)在啟動特斯拉司機輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的情況下駕駛Model S回家。當(dāng)時他正在打電話，但手機掉了下去，麥吉彎下腰去查看。他和Autopilot都沒有注意到道路的盡頭，Model S駛過了停車標(biāo)志和紅燈。隨后，這輛車撞上了停著的雪佛蘭Tahoe，造成22歲的大學(xué)生奈貝爾·貝納維德斯(Nabel Benavides)當(dāng)場死亡。

麥吉是越來越多涉及特斯拉Autopilot系統(tǒng)致命車禍的當(dāng)事人之一，但他的情況有些不同，因為他在車禍中活了下來，并告訴了調(diào)查人員發(fā)生的事情。麥吉承認自己分心了，并選擇相信Autopilot。而在其他致命車禍中啟用Autopilot的特斯拉司機往往會喪生，因此調(diào)查人員不得不從汽車記錄的存儲數(shù)據(jù)和視頻中尋找線索。

警方拍攝的視頻顯示，麥吉當(dāng)時對處理事故的警官說：“我開車時在打電話，但手機掉了下去。我在向下尋找時，汽車駛過了停車標(biāo)志，撞上了那輛車。”麥吉向調(diào)查人員提供的證詞、事故報告以及法庭記錄描繪了一幅過度依賴技術(shù)的悲劇性圖景。它們還表明，Autopilot未能實現(xiàn)工程師們多年前開發(fā)的基本功能，包括自動緊急制動。但許多較新的汽車，包括比特斯拉便宜得多車型，在可能發(fā)生事故時可以減速或停下來。

當(dāng)?shù)貢r間周一，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，已對Autopilot展開正式調(diào)查。該機構(gòu)表示，自2018年以來，他們已注意到11起特斯拉汽車事故。在這些事故中，特斯拉汽車與停放在街道和高速公路上的警車、消防車和其他緊急車輛相撞。在其中一起事故中，一輛特斯拉于2019年12月在印第安納州撞上一輛消防車，導(dǎo)致車內(nèi)一名乘客死亡，司機受重傷。

在任何車輛中，分心駕駛都可能是致命的。然而，安全專家表示，Autopilot會誘使人們認為他們的車比人類司機更有能力，從而讓他們分散注意力。而且系統(tǒng)中也沒有保障措施，以確保司機時刻注意前方的道路，并在出現(xiàn)問題時重新獲得控制權(quán)。

麥吉告訴調(diào)查人員，2019年4月25日晚上9點零5分，他從博卡拉頓(Boca Raton)辦公室驅(qū)車256公里后來到位于基拉戈(Key Largo)的家附近，當(dāng)時打電話給美國航空公司預(yù)訂參加親友葬禮的航班。根據(jù)佛羅里達公路巡邏隊的調(diào)查，這次通話持續(xù)了五分多鐘，直到Model S撞上Tahoe才結(jié)束。佛羅里達州的法律規(guī)定，開車時發(fā)短信屬于違法行為，但該州并不禁止司機用手持設(shè)備交談，除非是在學(xué)?；蚬ぷ鲌鏊?。

麥吉撥打了急救電話，然后與處理事故的警察進行了交談。在兩段錄音對話中，麥吉的聲音聽起來充滿了震驚，但說得很清楚。他說，他抬頭一看，看到自己即將撞到Tahoe時，就立即試圖停車。

轉(zhuǎn)向電動汽車

作為世界上市值最高的汽車制造商，特斯拉及其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)描述Autopilot時稱，它會為讓駕駛變得更容易、更安全。盡管名為Autopilot，但該系統(tǒng)實際上并不能讓特斯拉汽車自動駕駛。汽車行業(yè)將Autopilot以及通用汽車和其他公司提供的類似系統(tǒng)評為L2級自動駕駛，而可以在任何時候自動駕駛的汽車將被評為L5級。

特斯拉的批評者稱，Autopilot有幾個弱點，包括像麥吉這樣的司機無法在當(dāng)?shù)氐缆飞鲜褂?。在GPS和軟件的幫助下，通用汽車、福特汽車和其他汽車制造商將他們的系統(tǒng)限制在沒有停車標(biāo)志、紅綠燈或行人的高速公路上使用。特斯拉的手冊警告顧客不要在城市街道上使用Autopilot。該公司在2019年版手冊中寫道：“不遵守這些說明可能會導(dǎo)致?lián)p壞、重傷或死亡。”

總部位于華盛頓的非營利性組織汽車安全中心執(zhí)行董事杰森·萊文(Jason K·Levine)說：“這項技術(shù)的存在是為了限制Autopilot的操作范圍，但特斯拉允許司機在不該使用的道路上使用它。你們做出了這樣的決定，而這已經(jīng)導(dǎo)致了本可以避免的悲劇。”馬斯克和特斯拉副總法律顧問瑞安·麥卡錫(Ryan McCarthy)都沒有回復(fù)置評請求。

監(jiān)管機構(gòu)正在調(diào)查其他潛在的Autopilot故障。該系統(tǒng)包括攝像頭、雷達和軟件，有時無法識別其他車輛和靜止物體。今年7月，一輛特斯拉汽車在圣地亞哥附近的高速公路上與停在事故現(xiàn)場的一輛SUV相撞。警方表示，特斯拉司機啟動Autopilot并睡著了，后來發(fā)現(xiàn)其沒有通過清醒測試。那一年，加州的一對夫婦起訴特斯拉與2019年的一起事故有關(guān)，那起事故導(dǎo)致他們15歲的兒子死亡。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)正在調(diào)查使用特斯拉Autopilot系統(tǒng)導(dǎo)致的20多起事故，這些事故至少導(dǎo)致10人死亡。

缺乏安全保障機制

現(xiàn)年44歲的麥吉在2019年買了自己的Model S。事故發(fā)生當(dāng)晚，他離開博卡拉頓，在高速公路上向南行駛。根據(jù)警方從車內(nèi)獲取的數(shù)據(jù)，麥吉啟動了Autopilot，車速設(shè)定為每小時44英里(70·8公里)。

大約在同一時間，在事故中遇難的貝納維德斯正與狄龍·安古洛(Dillon Angulo)約會。安古洛開著母親的黑色Tahoe，并把車停在一條碎石帶上，然后下車。根據(jù)調(diào)查，貝納維德斯從乘客座位上站起來，走到司機座位側(cè)。

來自特斯拉的數(shù)據(jù)顯示，Model S在撞上Tahoe之前幾秒，時速從44英里加速到60英里(96公里)。目前還不清楚是Autopilot還是麥吉本人提高了速度。車輛數(shù)據(jù)和剎車痕跡顯示，麥吉在撞車前不到一秒踩住了剎車。他告訴警方，在開始尋找自己的手機時，他無法判斷自己離十字路口有多遠。

貝納維德斯的親屬已在邁阿密-戴德縣地區(qū)法院起訴特斯拉，稱該公司的汽車“損壞且不安全”。她的代理律師托德·波斯茨(Todd Posts)說，預(yù)計麥吉將就此案作證。波斯茨還說，對麥吉提起的另一起訴訟已經(jīng)了結(jié)，但他不愿透露相關(guān)條款。

特斯拉在法庭上提交了一份簡短的回應(yīng)，其中對索賠存在爭議，沒有進一步解釋。在類似的案例中，該公司表示，責(zé)任完全在汽車司機身上。與其他涉及Autopilot的事故一樣，該系統(tǒng)似乎并沒有在確保麥吉注意道路方面起到太大作用。

特斯拉最近在某些較新車型上啟動了車載攝像頭以監(jiān)控司機，但它在黑暗中看不見。特斯拉車主在YouTube上發(fā)布的視頻顯示，有時攝像頭不會注意到司機把目光從道路上移開，如果他們遮住鏡頭，攝像頭就可能被愚弄。當(dāng)攝像頭檢測到特斯拉司機將目光從道路上移開時，會發(fā)出聲音警告，但不會關(guān)閉Autopilot系統(tǒng)。

通用汽車和福特系統(tǒng)使用紅外攝像頭監(jiān)控司機的眼睛。如果司機看向別處的時間超過兩三秒鐘，警告會提醒你向前看。如果司機未能做到這一點，通用汽車和福特汽車的系統(tǒng)將關(guān)閉，并指示司機控制汽車。

貝納維德斯于2016年從古巴移民，與母親住在邁阿密。上社區(qū)大學(xué)期間，她在沃爾格林的一家藥房和服裝店工作。34歲的姐姐內(nèi)瑪(Neima)是一名遺產(chǎn)管理人，她說奈貝爾始終在努力提高英語水平，希望能獲得大學(xué)學(xué)位。內(nèi)瑪說：“貝納維德斯總是笑個不停，也讓人們笑個不停。她最喜歡的消遣是去海灘。她幾乎每天都去和朋友見面，或者只是獨自坐著看書。”

尼瑪表示，她希望這起訴訟能推動特斯拉讓Autopilot變得更安全。她說：“也許有些事情可以改變，這樣其他人就不必經(jīng)歷生死危機了。”

在911報警電話中，麥吉報告說，一名男子躺在地板上，不省人事，嘴巴在流血。安古洛被送往醫(yī)院。他后來告訴調(diào)查人員，他不記得發(fā)生了什么事故，也不記得他們?yōu)槭裁丛谑致房谕＼嚒?/p>

一名醫(yī)護人員在Tahoe車下發(fā)現(xiàn)了一只女式?jīng)鲂?，并要求其他人在該地區(qū)搜索另一名受害者。最終，貝納維德斯的身體在大約25米外被發(fā)現(xiàn)。(小小)

關(guān)鍵詞： 司機 特斯拉 Autopilot 致命車禍內(nèi)幕