4月15日，《工人日報(bào)》刊文《白水河特大橋跑出加速度》，探訪貴州省織金縣白水河特大橋這一關(guān)鍵性控制性工程的建設(shè)進(jìn)程。白水河特大橋是貴州納晴高速的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，也是架通黔西北地區(qū)的重要交通樞紐。大橋項(xiàng)目的一線職工總能打破一項(xiàng)又一項(xiàng)“不可能”，創(chuàng)造一個又一個新紀(jì)錄。具體報(bào)道如下：

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走進(jìn)貴州省織金縣雞場鄉(xiāng)納晴5標(biāo)白水河特大橋的建設(shè)現(xiàn)場，機(jī)器轟鳴，工人們正在緊張地焊接施工。很快，一座跨越白水河的鋼管拱橋?qū)褍砂哆B在一起。兩岸峭壁之上，在一根根鋼索牽拉下，一座鋼管混凝土拱橋已初具雛形……

由貴州黔航交通工程有限公司納晴高速公路T5標(biāo)段承建的白水河特大橋全長826.5米、主拱跨徑340米，是貴州納晴高速（納雍經(jīng)六枝至晴隆高速公路）的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，也是架通黔西北地區(qū)的重要交通樞紐。日前，記者來到大橋施工現(xiàn)場，探訪這一關(guān)鍵性控制性工程的建設(shè)進(jìn)程。

“聞不到一點(diǎn)油漆味道”

2020年5月，白水河特大橋項(xiàng)目開工。剛一開工，項(xiàng)目部就撞上了“緊箍咒”。

“這里地形條件復(fù)雜，還位于生態(tài)保護(hù)區(qū)，我們不僅要因地制宜開展創(chuàng)新工作，還要考慮生態(tài)環(huán)境保護(hù)等問題，大大提高了我們的修橋難度?！辟F州黔航交通工程有限公司總工辦主任、白水河特大橋現(xiàn)場負(fù)責(zé)人羅三感慨地說，白水河特大橋處于生態(tài)紅線以及黔中樞紐水源準(zhǔn)保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，橋梁跨越白水河，兩岸為V型地貌，施工環(huán)保要求極高。

“在開挖過程中，為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，我們嚴(yán)格控制爆破量，防止石頭亂飛，在懸崖兩岸皆設(shè)有防護(hù)措施。現(xiàn)在，兩岸都看不出挖掘痕跡?！?羅三說，為了避免施工污染，項(xiàng)目部專門組建了環(huán)保小組，制定了專項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求。

“修橋過程中，我們非常重視環(huán)保問題。首先，橋兩邊的拱座和便道基本做到了零開挖，我們選擇修村里原有的路，不破壞原生態(tài)花草樹木。另外，我們還專門為油漆制作了密封車間，在內(nèi)場將油漆做好，在施工外場只需用刷子刷漆，現(xiàn)場不會有油漆霧化，聞不到一點(diǎn)油漆味道?！鼻焦靖笨偨?jīng)理、總工程師左卿說。

“輪班守了三天兩夜”

除了嚴(yán)密的環(huán)保政策約束，白水河特大橋?yàn)樯铣惺戒摴芑炷磷兘孛骅旒芄皹?，安全風(fēng)險大，拱橋拼裝難度較大，細(xì)節(jié)多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。白水河特大橋項(xiàng)目的鋼結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)人毛宗宇回憶說，最難忘的就是大橋建設(shè)進(jìn)入澆筑拱座階段。

2021年6月，白水河特大橋的建設(shè)進(jìn)入澆筑拱座階段。拱座是白水河特大橋的重要受力結(jié)構(gòu)，不能出現(xiàn)半點(diǎn)問題，拱座的施工將涉及后續(xù)主橋預(yù)埋件的施工。兩岸拱座共計(jì)大約需要2.5萬方混凝土，分7次澆筑完畢，納雍岸拱座分3次澆筑，晴隆岸分4次澆筑，每次澆筑高度為6米，單次最大澆筑量為3800方混凝土。白水河特大橋第一次拱座大體積混凝土澆筑在6月，最后一次在12月，因兩岸進(jìn)度不一樣，所以整整耗時半年才將所有拱座澆筑完成。

“大體積混凝土要持續(xù)澆筑，中途停止時間不能超過混凝土初凝固時間，超過初凝時間會導(dǎo)致混凝土不能結(jié)合，所以一般一次澆筑就得花上幾天幾夜。” 羅三回憶說,“當(dāng)時耗時最多的一次澆筑花了三天兩夜，我們就在那輪班守了三天兩夜。晚上困了在橋上瞇一會就過了。”

職工創(chuàng)新降本增效

作為納雍至晴隆高速公路的控制性工程，大橋項(xiàng)目的一線職工總能打破一項(xiàng)又一項(xiàng)“不可能”，創(chuàng)造一個又一個新紀(jì)錄。

白水河特大橋地形條件復(fù)雜，施工場地受限，導(dǎo)致纜索吊裝系統(tǒng)、拼裝場布置困難。為了解決這一問題，項(xiàng)目部通過開展職工技術(shù)攻關(guān)活動，開展白水河特大橋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、加工一體化研究，建立了白水河特大橋BIM模型，不斷優(yōu)化纜索吊裝系統(tǒng)、拼裝場布置方案，解決了施工圖中的三維碰撞問題，確保了施工安全。

砂石是生產(chǎn)混凝土的必要材料，為了進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，項(xiàng)目部通過“項(xiàng)目黨員創(chuàng)新工作會”集思廣益，決定選擇在白水河大橋拱座開挖施工現(xiàn)場安裝移動式制砂機(jī)，將挖出的石料變廢為寶，將取之不竭的石山變作搭建橋梁的原料，節(jié)約了棄方占地約14畝，節(jié)省了資金320萬元。

此外，記者了解到，“左卿勞模創(chuàng)新工作室”還通過技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，研究創(chuàng)新了拱座定位骨架、拱肋、鉸座整體定位方法，把預(yù)埋精度控制在1毫米以內(nèi)。先后完成“一種鋼管混凝土拱橋立拼胎架調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及其使用方法”“一種纜索吊組合式錨碇結(jié)構(gòu)及其使用方法”兩種新型專利申報(bào)。

來源 工人日報(bào)

編輯 曾田

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