在領(lǐng)跑中國車市后，比亞迪又實現(xiàn)了一個新的里程碑。

最新財報顯示，2024年第三季度，比亞迪營收達2011.25億元，首次突破2000億，登上全球新能源汽車企業(yè)營收榜首。財報中，還有一條數(shù)據(jù)引發(fā)了大眾關(guān)注，比亞迪資產(chǎn)負(fù)債率為77%。一時間，有不少人表示擔(dān)憂比亞迪是不是面臨債務(wù)負(fù)擔(dān)過重的風(fēng)險？甚至產(chǎn)生了一些誤解。

然而知曉行業(yè)規(guī)律和財務(wù)知識的業(yè)內(nèi)人士明白，“負(fù)債率≠高風(fēng)險”，解讀比亞迪的財務(wù)情況需要深入且全面，而不能僅憑單一數(shù)據(jù)就草率定論。

負(fù)債率77%，到底高不高？

其實站在行業(yè)的角度上，單就負(fù)債率這一項目指標(biāo)并不能實際反映一個公司的財務(wù)健康狀況。

汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車領(lǐng)域，正處于高速發(fā)展的關(guān)鍵時期。這是一個技術(shù)密集、資金密集型的行業(yè)，企業(yè)需要在研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)能擴充、市場拓展等方面投入巨額資金。從全球范圍來看，汽車企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率普遍較高。國際上，福特、通用、大眾等車企的負(fù)債率長期處于高位，如福特負(fù)債率達 84%，通用汽車為 75%，大眾為 70%。國內(nèi)主流車企吉利控股、長城汽車、長安汽車等負(fù)債率也在 60% - 70% 區(qū)間。與這些同行相比，比亞迪 77% 的負(fù)債率處于正常范圍，并沒有偏離行業(yè)常態(tài)。

再將目光轉(zhuǎn)向全球高端制造業(yè)企業(yè)，比亞迪77%左右的負(fù)債率亦顯著低于行業(yè)平均水平。數(shù)據(jù)顯示，2024上半年，通用汽車為75%，通用電氣為83%，而蘋果和空客的負(fù)債率分別為84%和85%，戴爾與波音則更高，達到103%和117%。

從這兩組數(shù)據(jù)中不難看出，國內(nèi)外主流車企資產(chǎn)負(fù)債率在60%-85%區(qū)間，全球高端制造業(yè)龍頭企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率大多在80%以上。而當(dāng)下，新能源汽車在全球快速普及，選擇“ALL IN”新能源的比亞迪銷量呈現(xiàn)翻倍式增長，要做大量投資布局，資產(chǎn)負(fù)債率必然需適度上升。

因此，負(fù)債率的高低并非評判企業(yè)健康狀況的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在汽車行業(yè)，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，適度的負(fù)債率或許正是企業(yè)快速發(fā)展與戰(zhàn)略布局的重要支撐。

負(fù)債結(jié)構(gòu)健康，償債游刃有余

據(jù)比亞迪2023年年報，其總負(fù)債5000億。不少人憂心，但首先得搞清楚這些負(fù)債從何而來？更重要的是，要分清楚這些是否又伴隨著沉重的利息負(fù)擔(dān)呢？

在進一步深入剖析負(fù)債結(jié)構(gòu)后，我們發(fā)現(xiàn)，截至2023年末，比亞迪向金融機構(gòu)得借款、以及在資本市場發(fā)行的債務(wù)只有303億元，有息負(fù)債在總負(fù)債占比只有5%，超過90%負(fù)債為無息負(fù)債。這些無息負(fù)債主要包括未到期的供應(yīng)商貨款、即將發(fā)放的員工薪酬、尚未繳納的稅費，以及合同負(fù)債。換句話說，比亞迪的絕大多數(shù)負(fù)債并不需要支付利息。

而同期，比亞迪經(jīng)營現(xiàn)金流入6100億元，其中4300多億元用于支付無息負(fù)債，經(jīng)營性現(xiàn)金流凈額仍有1700億，顯示出其強大的資金實力。

由此可見，比亞迪絕大部分負(fù)債是無息負(fù)債，無須利息，也不會給企業(yè)經(jīng)營帶來資金壓力。同時，比亞迪經(jīng)營性現(xiàn)金流明顯高于無息負(fù)債，進一步顯示了穩(wěn)定的償債能力。

此外，比亞迪賬上現(xiàn)金的利息收入甚至超過了有息負(fù)債的利息支出。2023年比亞迪的財務(wù)費用為負(fù)15億，顯示出其資金運用的高效性。

而到了2024年上半年末，比亞迪的有息負(fù)債已進一步下降至214億元，在總負(fù)債中的占比僅為4%，這再次體現(xiàn)了其財務(wù)狀況的穩(wěn)健。

未來發(fā)展，底氣何來？

當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展已成為不爭的事實，而面對日益激烈的市場競爭，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)識到，只有持續(xù)加大研發(fā)投入，才能穩(wěn)坐領(lǐng)先寶座。

而汽車作為典型工業(yè)產(chǎn)品，質(zhì)量和生產(chǎn)成本受到規(guī)模制約，產(chǎn)量的多少，往往直接決定了企業(yè)能否獲得成本優(yōu)勢。在追求規(guī)模經(jīng)濟的過程中，資產(chǎn)負(fù)債率則成為了一個微妙而關(guān)鍵的因素。

2024年，比亞迪的業(yè)績持續(xù)攀升。前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入5022.5億元，同比增長18.9%；凈利潤252.4億元，同比增長18.1%。前10月新能源汽車?yán)塾嬩N量已超320萬輛。

這份亮眼的成績單，不僅為比亞迪的盈利能力注入了強勁動力，更為其提供了源源不斷的現(xiàn)金流支持。比亞迪能夠通過自身經(jīng)營產(chǎn)生的現(xiàn)金來償還債務(wù)，無須過度依賴外部融資。

同時，其相對健康的負(fù)債結(jié)構(gòu)也大大減輕了企業(yè)的財務(wù)壓力。這些負(fù)債大多隨著業(yè)務(wù)增長自然產(chǎn)生，而非通過高風(fēng)險的外部融資積累，因此相應(yīng)的財務(wù)風(fēng)險也較低。

此外，高營收還使得比亞迪能夠縮短供應(yīng)商的賬期，從而更好地保障供應(yīng)商的權(quán)益。對比2023年多家車企的年報數(shù)據(jù)，比亞迪向供應(yīng)商的付款周期僅為128天，低于上汽集團的140天和長城汽車的163天。這一優(yōu)勢進一步提升了產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈的韌性。

由此可見，比亞迪在激烈的市場競爭中能夠脫穎而出，關(guān)鍵在于其實現(xiàn)了高營收、高利潤的持續(xù)增長，這為其提供了堅實的財務(wù)基礎(chǔ)；同時，公司構(gòu)建了穩(wěn)健且高效的產(chǎn)業(yè)鏈體系，確保了成本控制、產(chǎn)品品質(zhì)與供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，三者相輔相成，共同鑄就了比亞迪在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。

因此，無論實際負(fù)債情況還是長期發(fā)展表現(xiàn)，比亞迪都處于爆發(fā)式增長的康莊大道上。不應(yīng)該因為擔(dān)心負(fù)債就放緩創(chuàng)新腳步，舍本逐末，放棄企業(yè)發(fā)展的立身之本。

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