當(dāng)?shù)貢r間5月15日，擁有全球最大貨運機隊的美國聯(lián)邦快遞公司在華盛頓州埃弗雷特接收了其運營的第100架波音767貨機，從2013年接收首架767貨機開始，不到八年時間就將767機隊規(guī)模迅速擴充至百架規(guī)模。早在幾年前，聯(lián)邦快遞運營的波音757機隊也超過了百架規(guī)模。目前，這家貨運網(wǎng)絡(luò)遍布全球的跨國物流巨頭運營著從業(yè)載超過1噸的塞斯納208B到業(yè)載超過100噸的波音777F在內(nèi)近700架貨機的龐大運力。

在此前很長時間以來，航空貨運一直是像聯(lián)邦快遞這類大型跨境物流企業(yè)以及部分以關(guān)鍵航空貨運樞紐機場為主基地的航空公司所專注的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，除此之外大部分航空公司都將其作為客運業(yè)務(wù)的補充。

但在新冠疫情爆發(fā)之后，客運航線大規(guī)模停航，占據(jù)航空貨運一半運力的客機腹艙運力缺失迅速改變了市場供求關(guān)系，大型貨機變得異常繁忙起來，但依然無法阻止運價飛漲。數(shù)量稀少的超大型運輸機An225、An124以及各種軍用運輸機被廣泛用來從全球各地調(diào)運物資，以彌補運力缺口。

貨運業(yè)務(wù)對營收貢獻提升

在客運業(yè)務(wù)上損失慘重的航空公司似乎“一夜之間”意識到了貨運業(yè)務(wù)的巨大價值，在貨機數(shù)量不足以應(yīng)對運力需求的情況下，甚至不惜通過對機艙進行簡單改裝來將大批客機投向貨運業(yè)務(wù)。

疫情期間航空貨運影響最為顯著的一個樣本在中國市場，按照中國民用航空局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，在在承載約70%貨量的客機腹艙大面積停航的情況下，中國民航的貨郵運輸量仍達到了676.6萬噸，相當(dāng)于2019年的89.8%;機場貨郵吞吐量達到了1607.9萬噸，同比僅下降6個百分點。

隨著疫情影響開始消退，航空貨運是否會回到此前的“正常狀態(tài)”?在國際航空運輸協(xié)會(下稱IATA)首席經(jīng)濟學(xué)家布萊恩-皮爾斯(Brian Pearce)看來：“在未來幾年里，航空貨運將繼續(xù)發(fā)揮比疫情前更大的作用。”

在5月11日舉行的全球媒體簡報會上，布萊恩-皮爾斯對包括《華夏時報》在內(nèi)的媒體表示，在過去，貨運收入一般占到航空公司總收入的10-15%，但現(xiàn)在這一數(shù)字已經(jīng)上升到30-35%，并且由于跨境旅行限制的持續(xù)，未來幾年內(nèi)很多長航線都不會恢復(fù)正常，因此貨運收入將會繼續(xù)在航空公司收入結(jié)構(gòu)里占據(jù)比較高的比例。

“疫情帶來的一個好處是，航空公司會認識到貨運業(yè)務(wù)對營收的貢獻，在整個行業(yè)都處在黑暗中時，這成為航空公司業(yè)務(wù)的一個亮點。”IATA理事長威利·沃爾什(Willie Walsh)表示。

這其中一個巨大的需求是新冠疫苗的運輸，由于此前從未有過這種全球數(shù)十億人都面臨疫苗接種需求的狀況，并且疫苗本身由于其特殊的條件限制而使得空運成為唯一大規(guī)模全球分發(fā)的可行性方案，按照IATA估算，至少需要8000架747貨機的運力規(guī)模才能滿足這種需求。

同樣影響還發(fā)生在跨境電商領(lǐng)域，疫情改變了人們的生活方式，這也使電子商務(wù)獲得了蓬勃的發(fā)展，尤其是跨境電商將迎來新的爆發(fā)期。據(jù)德國郵政旗下DHL快遞發(fā)布的預(yù)測，到2024年，亞太地區(qū)的跨境電商將達到2.5萬億美元。為此，DHL在今年年初追加了8架波音777F訂單，同時還將在亞太地區(qū)增加更多運力。

根據(jù)中國電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴旗下物流平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其目前每月貨運航空班次超過200架次，在33個國家構(gòu)建了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，并在中國杭州、中國香港、馬來西亞、比利時、泰國、印尼等地部署世界性的樞紐，以達到“全球72小時達”的目標(biāo)。2020年，菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)日均處理跨境包裹已經(jīng)超過400萬個。

按照DHL的計劃，由合作伙伴AeroLogic(DHL快遞和漢莎貨運的合資企業(yè))運營的每周六次航班于2021年3月開始。萊比錫(LEJ)-香港(HKG)-新加坡(SIN)-巴林(BAH)-萊比錫航線為DHL快遞網(wǎng)絡(luò)增加了610噸的周貨運能力。

總部位于美國的Kalitta航空也為DHL快遞開通了辛辛那提(CVG)-洛杉磯(LAX)-悉尼(SYD)-新加坡(HKG)-名古屋(NGO)-LAX-CVG的每周五班航線。該服務(wù)為網(wǎng)絡(luò)增加了每周1730噸的運力。

兩條新航線均經(jīng)過DHL在新加坡和香港的處理中心，分別覆蓋南亞和中亞地區(qū)。DHL快遞表示，其新加坡樞紐目前由11架專機服務(wù)，每周航班超過340班。該快遞公司在上海和曼谷也設(shè)有樞紐。

貨機市場格局生變?

對于飛機制造商來說，客運業(yè)務(wù)的蕭條降低了新飛機訂單的需求，貨運需求的增長一方面能夠提升新貨機的需求，另一方面還能帶來改裝貨機業(yè)務(wù)的增長。

5月初，波音在廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)完成客改貨的一架737-800BCF貨機交付給中國郵政航空公司，這也是波音目前在中國開設(shè)的三條737-800客改貨生產(chǎn)線之一。作為全新一代窄體機客改貨機型，737-800BCF已經(jīng)積累了來自15家客戶的180多份訂單和承諾。波音將這項改裝任務(wù)在中國大規(guī)模鋪開，除了廣州之外，還包括上海波音航空服務(wù)有限公司和太古(山東)飛機工程有限公司承擔(dān)這一工作。自2018年首次交付以來，波音已經(jīng)交付了超過50架737-800BCF貨機。

按照波音在2020年底的預(yù)測，未來20年里全球?qū)⑿枰^2400架貨機來滿足航空貨運市場的需求，其中約1000架為單通道改裝貨機、超過500架原生中型寬體貨機、超過400架大型寬體改裝貨機和850架原生大型寬體貨機。

為此波音仍在尋求更多合作方開展改裝工作，比如最近剛剛與哥斯達黎加的COOPESA達成合作，計劃建立兩條新的737-800BCF改裝線。

與干線客機市場歐洲空中客車公司(下稱“空客”)與波音幾乎各占一半的格局不同，貨機市場波音占據(jù)著絕對的優(yōu)勢地位，其完整的產(chǎn)品線和龐大的市場占有率多年以來使得空客在這個領(lǐng)域所做的嘗試收效甚微。在早期的A300/310 系列改裝貨機贏得了一些訂單之外，后續(xù)推出的A330-200F原生貨機一直以來訂單寥寥。

但空客顯然不甘心貨機市場的現(xiàn)狀。去年的一次新聞發(fā)布會上，空客CEO傅里(Guillaume Faury)明確表示，將會在貨機市場上變得“更加積極”，特別是在寬體貨機領(lǐng)域。目前全球主要的寬體貨機都是由波音提供的，包括747原生貨機和改裝貨機、777F以及767原生和改裝貨機基本上構(gòu)成了遠程貨運機隊的主要運力。

在傅里看來，只有一個“玩家”在這個細分市場的狀況并不健康，空客也不喜歡在貨運業(yè)務(wù)上持續(xù)疲軟的現(xiàn)狀。為此空客也在此前啟動了被稱為A320P2F和A321P2F的改裝項目，希望能夠利用其在單通道客機領(lǐng)域獲得的龐大市場份額為基礎(chǔ)，在貨運業(yè)務(wù)上挑戰(zhàn)波音的地位。

2020年底，由空客和新加坡新科宇航成立的合資改裝公司EFW向澳大利亞航空交付了首架A321P2F客改貨機。今年2月，DHL與SmartLynx Malta航空宣布簽署一項全新合作伙伴協(xié)議，引進兩架新改裝的空客A321-200貨機加入DHL快遞歐洲機隊。SmartLynx航空計劃在2021年增加兩架A321F貨機，2022年增加至多四架，其業(yè)務(wù)目標(biāo)是在未來三年內(nèi)成為最大的窄體機貨運航空公司之一。該公司是中歐和東歐地區(qū)最大的航空航天業(yè)務(wù)集團Avia Solutions Group(阿維亞解決方案集團)旗下企業(yè)。

A321P2F在主甲板上提供多達14個完整的航空貨運集裝箱位置，在地板下的空間里還有多達10個位置。 這使其在2300海里的總有效載荷能力達到28噸。A321系列一直以來在客運市場牢牢壓制了波音的同級別機型，空客顯然希望能夠在貨運領(lǐng)域也能復(fù)制這種成功的局面。

除此之外，還有多個消息來源表明，空客還在考慮推出基于A350-900遠程寬體客機的衍生貨運型號，這種可能被稱為A350-950F的機型將彌補目前A330-200F貨機機身寬度對載貨量的限制問題。

波音在2020年交付的新飛機中有40%是中型和大型貨機，空客顯然不甘心繼續(xù)看著對手牢牢把持這塊市場。

關(guān)鍵詞： 航空貨運 貨運業(yè)務(wù) 營收 波音