7月21日消息，當地時間周三美國電動汽車制造商公布2022年第二季度財報，營收及凈利潤均超出市場預期。盡管特斯拉第二季度面臨種種挑戰(zhàn)，但仍然實現(xiàn)了14.6%的營業(yè)利潤率，是行業(yè)內最高企業(yè)之一。當季特斯拉還出售持有的大量比特幣，因此增加了9.36億美元現(xiàn)金。

財報發(fā)布后，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)、首席財務官扎克·科克霍恩(Zach Kirkhorn)以及投資者關系主管馬丁·比查(Martin Viecha)等公司高管出席財報電話會議，介紹公司第二季度業(yè)績狀況并回答投資者以及分析師提出的問題。

首先馬斯克做開場白。他強調，盡管存在種種問題，但“對特斯拉來說，這仍然是一個破紀錄的季度”。馬斯克承認，供應鏈方面的挑戰(zhàn)仍然普遍存在。他說：“幾年來，供應鏈的地獄一直存在。”

馬斯克表示，特斯拉有足夠數量的2170電池，完全能滿足今年公司旗下所有電動汽車的生產需求，而4680電池將在明年真正發(fā)揮作用。馬斯克透露，新建的得州超級工廠正在加速發(fā)展，公司“預計得州超級工廠將在幾個月內突破每周1000輛的產能目標。”

馬斯克還宣布，特斯拉測試版完全自動駕駛系統(tǒng)FSD行駛總里程已經達到3500萬英里(約合5600萬公里)，這“比任何其他公司的總和還要多”。

馬斯克特別強調了特斯拉在制造領域取得了進步。在巨型鑄造機的幫助下，特斯拉生產線上的車身焊接以及鑄造機器人總量減少了70%，現(xiàn)在的車身生產車間比通常情況下要小三倍。“但這一改進過程還沒有結束，”馬斯克說。

馬斯克表示，賽博電動皮卡在制造方面也有了重大改進，預計特斯拉將在2023年中期開始量產賽博電動皮卡。馬斯克還說：“FSD測試版有望在今年年底前在北美所有地區(qū)上線。”特斯拉人工智能日也即將到來，馬斯克認為，這一活動將讓許多人感到非常興奮。

隨后首席財務官科克霍恩重申，盡管特斯拉第二季度面臨挑戰(zhàn)，但仍然取得了不小的進步。他表示，加州弗里蒙特工廠在雷諾團隊的幫助下創(chuàng)下新的生產紀錄。特斯拉能源業(yè)務也錄得創(chuàng)紀錄的毛利潤，特斯拉太陽能部門更是如此。

科克霍恩承認，特斯拉能源業(yè)務仍然面臨組件受限的問題。但他表示，得州超級工廠和柏林超級工廠的管理水平在提高，“奧斯汀和柏林的運營開支已經在不斷減少。”科克霍恩還解釋了特斯拉出售比特幣的決定。不過馬斯克補充說，特斯拉仍持有狗狗幣。

科克霍恩認為，特斯拉今年仍有可能實現(xiàn)50%的增長率。他說：“特斯拉準備在今年下半年再創(chuàng)紀錄。”

在投資者問答環(huán)節(jié)，第一個問題是來自中國電動汽車制造商的市場競爭。馬斯克表示，自己非常尊重中國電動汽車制造商。他說：“他們聰明、勤奮，任何沒有類似這種競爭力的企業(yè)都會衰落。”馬斯克補充說，“目前中國最好的電動汽車制造商實際上是特斯拉中國。”

第二個問題涉及特斯拉為自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的矢量空間技術(vector space)，馬斯克認為，這種感知技術對FSD系統(tǒng)來說并不是必要的，但應該可以提高系統(tǒng)性能。

還有人問及特斯拉電動汽車降價有多大可能性。馬斯克表示，目前客戶訂購汽車后需要等待交車的時間非常長。特斯拉會根據用戶收到電動汽車時的通貨膨脹率來適當調整價格。

“這從根本上取決于宏觀經濟通脹水平。這不是我們能控制的，”馬斯克說，他認為通脹應該在今年年底前下降。隨著通貨膨脹率開始下降，特斯拉汽車價格可能會略有下降。

埃隆和特斯拉其他高管還強調，鋰材料加工市場也會對電動汽車價格起到很大作用。馬斯克再次呼吁人們投資鋰加工行業(yè)。“這就像軟件利潤一樣，你不會賠的，”馬斯克說。

還有問題提到特斯拉持有多少加密貨幣。馬斯克坦言，特斯拉持有加密貨幣的最終目的是推動可持續(xù)能源的發(fā)展。“加密貨幣是小把戲中的小把戲。加密貨幣并不是我們重點考慮的東西，”馬斯克說，“我的首要目標是讓可持續(xù)能源普及的日子早點到來。”

還有投資者問到特斯拉的4680電池。馬斯克解釋道，電池模組結構包就像飛機用來裝燃料的機翼。4680電池采用的模組結構更高級。馬斯克說：“結構性電池組正在擊敗非結構性電池。”他補充說，隨著時間的推移，結構性電池組將變得更好。他強調，“有很多機會來改進制造工藝，并將其擴展到更多的零部件。”

隨后投資者還提到特斯拉人工智能和自動駕駛部門負責安德烈·卡帕斯(Andrej Karpathy)離職的問題。馬斯克表示，安德烈很了不起，但他已經決定在學術層面為核心人工智能做出更多貢獻，并重新回到獨立編程的道路上。馬斯克說，“我們的人工智能軟件團隊有120人，都非常有才華。我堅信我們會解決完全自動駕駛系統(tǒng)的問題。”

有人問得州超級工廠是否已經開始生產4680電池。特斯拉高管德魯·巴格里諾(Drew Baglino)表示，工廠正在推進這方面的工作。巴格里諾透露，第二季度特斯拉加州弗里蒙特加藤路(KatoRoad)工廠試生產的4680電池數量大幅攀升。巴格里諾說：“加藤工廠的產量環(huán)比增長了35%。但在得克薩斯州和柏林工廠，生產4680前仍有一些新挑戰(zhàn)需要克服。”特斯拉預計本季度末開始在得州超級生產4680塊電池。投資者的最后一個問題是賽博電動皮卡什么時候能交付。馬斯克表示，特斯拉希望在明年年中開始量產賽博電動皮卡。

在分析師問答環(huán)節(jié)，市場研究公司New Street Research分析師皮埃爾·費拉古(Pierre Ferragu)重點詢問了特斯拉4680電池的細節(jié)問題。費拉古問4680電池真的像公司宣傳那么強大嗎?特斯拉表示，公司重點關注4680電池完全是為了讓制造簡單化，特斯拉一直在計劃深耕新材料技術。馬斯克說，“我們不會退縮。”

馬斯克著重介紹了4680電池在生產過程中面臨的一些挑戰(zhàn)。“當一件事是革命性的時候，就會有很多未知挑戰(zhàn)，”他說。特斯拉在生產4680電池方面不斷取得進展，但首先要做的是做好基礎性工作，公司主要目標是實現(xiàn)4680電池的高產。

巴格里諾則表示，很多超高密度電池方面的技術創(chuàng)新并不適合大規(guī)模量產。他還重申，特斯拉非常愿意與合作伙伴分享其電池創(chuàng)新技術。松下和LG也在研究4680電池。松下甚至為此在美國堪薩斯州建了一家工廠。

馬斯克談到4680電池時還表示，特斯拉發(fā)現(xiàn)提煉鋰等電池材料方面存在供應受限的問題。他補充說，地球上并不缺乏原材料，但需要更多企業(yè)投入加工。馬斯克說：“沒有根本的障礙，這只是價格方面的問題。”他表示，“如果我們的供應商不解決這些問題，那么我們就自己解決。”

德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納(Emmanuel Rosner)詢問特斯拉電動汽車的市場需求。他提到，鑒于馬斯克對宏觀經濟的看法，特斯拉是否會擔心汽車銷量出問題?馬斯克提到，特斯拉目前最操心的仍是生產。

柯克霍恩補充說，特斯拉電動汽車需求似乎沒有受到宏觀經濟方面的太多影響。至于公司庫存，柯克霍恩認為特斯拉還有很長的路要走。他表示，整個世界都是不確定的，所以還有很多事情有待觀察，“需求是我們不會花很多時間討論的問題。”

馬斯克還強調，市場需求和用戶負擔能力之間存在差異。他補充說，自己希望特斯拉能把汽車價格降低一些。馬斯克提到，特斯拉今年很有可能達到每周4萬輛的產能。柯克霍恩補充說，實現(xiàn)這一產量有挑戰(zhàn)，但完全可行。

投行奧本海默分析師科林·拉什(Colin Rusch)問及完全自動駕駛系統(tǒng)FSD以及定價。馬斯克稱，特斯拉可能會在系統(tǒng)廣泛測試后提高FSD的售價。通過更廣泛的測試，特斯拉會向想用這一功能并付款的用戶提供FSD。馬斯克提到，假設FSD的功能完全實現(xiàn)，其提供的東西是物超所值。

投行伯恩斯坦分析師托尼·薩科納吉(Toni Sacconaghi)也問到特斯拉電動汽車的需求問題，這方面有無潛在的壓力。他想了解馬斯克和柯克霍恩有關汽車需求的評論是否存在猜測成分，這方面有沒有訂單取消量之類的確切數據。

馬斯克表示，特斯拉沒有需求問題，只有生產問題。“這一直是生產問題，”他說，“我們正在努力降低訂單積壓量，而不是增加積壓量。”

薩科納吉接著提到馬斯克有關未來幾年特斯拉的承諾能否全部兌現(xiàn)。馬斯克開玩笑說，如果都是好消息，他就不會出現(xiàn)在特斯拉財報電話會議上。他提到：“只要我能幫助推動特斯拉在可持續(xù)能源和自動駕駛領域不斷進步，我就會一直在特斯拉工作。”還有分析師問特斯拉在人工智能方面的項目進展如何。馬斯克說，他不想搶特斯拉人工智能日的風頭，到時人們會了解一切。他說，“我認為我們比大多數人想象的更先進。”借此馬斯克還再次感謝特斯拉的芯片供應商。事實證明，特斯拉使用了大量的定制化芯片。(辰辰)

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