過(guò)去十多年特斯拉的現(xiàn)金流和債務(wù)規(guī)模一直不太健康,每年賣(mài)車(chē)賺的錢(qián)不夠開(kāi)支,股市和債市是它最大資金來(lái)源。Model 3 量產(chǎn)以后,短期巨大資本開(kāi)支嚴(yán)重沖擊特斯拉的資產(chǎn)負(fù)債表,2018-2019 年最低谷的時(shí)候,華爾街一度覺(jué)得這公司的現(xiàn)金規(guī)模撐不過(guò)三個(gè)月。
今年特斯拉也遇到不少問(wèn)題。產(chǎn)能最大的工廠(chǎng)有段時(shí)間不能生產(chǎn),更新的工廠(chǎng)要么因?yàn)榄h(huán)保問(wèn)題開(kāi)不出來(lái),要么開(kāi)出來(lái)了也因?yàn)槿睎|少西只能維持一個(gè)很低的生產(chǎn)率,二季度結(jié)束,比亞迪成了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)最多的牌子。
7 月 21 日的二季報(bào)電話(huà)會(huì)議上,馬斯克承認(rèn)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)仍然普遍存在。“幾年來(lái),供應(yīng)鏈一直是個(gè)地獄”,馬斯克說(shuō)。盡管如此,他強(qiáng)調(diào)過(guò)去三個(gè)月 “仍然是特斯拉打破紀(jì)錄的一個(gè)季度”。
-交付 254695 輛車(chē),低于一季度的 310048 輛。同比增長(zhǎng) 27%。
-營(yíng)收 169 億美元(預(yù)期 171 億美元),同比增長(zhǎng) 42%。
-毛利 42 億美元,同比增長(zhǎng) 47%。
-經(jīng)營(yíng)利潤(rùn) 24.6 億美元、利潤(rùn)率 14.6%(業(yè)界最高水平之一),增速 84%。
破紀(jì)錄的還有債務(wù)。除去汽車(chē)和太陽(yáng)能融資租賃以后,特斯拉債務(wù)降至 6600 萬(wàn)美元,歷史最低水平。去年這個(gè)時(shí)候的數(shù)字是 39.9 億美元。最敢借錢(qián)擴(kuò)張的公司儲(chǔ)備現(xiàn)金、償還債務(wù),也算回應(yīng)了當(dāng)前的不確定性。季末,特斯拉現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到 183 億美元。
汽車(chē)工業(yè)非??粗匾?guī)模,以前燃油車(chē)是把好幾種型號(hào)的車(chē)放在一個(gè)開(kāi)發(fā)環(huán)境里,比如底盤(pán)共用,這樣很多零部件就能共用,雖然車(chē)型多,但加在一起的話(huà)產(chǎn)量和銷(xiāo)量也能很好地?cái)偙〕杀?。比如大眾集團(tuán)擁有大眾和奧迪品牌,有奧迪車(chē)主在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里找到過(guò)打著大眾 logo 的零部件。
造電動(dòng)車(chē)的多數(shù)是新公司,一開(kāi)始資金有限,所以做法是集中精力做好一款車(chē),賣(mài)得越多,成本攤得越薄。特斯拉和理想汽車(chē)都是這類(lèi)的典型。但無(wú)論如何,虧錢(qián)和賺錢(qián)的效應(yīng)都是近似的。這也是為什么特斯拉在邁過(guò) Model 3 的 “產(chǎn)能地獄” 后快速改善現(xiàn)金流的水平,盈利新高、債務(wù)新低。
Model 3 挑戰(zhàn)全球最賣(mài)座車(chē)型好像也只是時(shí)間問(wèn)題。馬斯克說(shuō)現(xiàn)在公司最大問(wèn)題還是產(chǎn)量不夠,“需求不是問(wèn)題”。目前特斯拉最高產(chǎn)能紀(jì)錄是每周 3 萬(wàn)輛。
馬斯克的目標(biāo)是年底前每周可以生產(chǎn) 4 萬(wàn)輛車(chē)。屆時(shí)特斯拉年化產(chǎn)能超過(guò) 200 萬(wàn)輛,比 2021 年年底市場(chǎng)估計(jì)的 150 萬(wàn)輛左右的數(shù)字還要高。增量預(yù)計(jì)主要來(lái)自上海工廠(chǎng)。特斯拉長(zhǎng)期目標(biāo)仍是每年交付量平均增長(zhǎng) 50%。(龔方毅)
關(guān)鍵詞: 債務(wù)規(guī)模 特斯拉債務(wù)規(guī)模 特斯拉債務(wù) 華爾街現(xiàn)金規(guī)模
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